Vôo de vestir: Por que não há estilo confortável "para aeroportos"
Ano de 2016 Menina em calças bege, óculos de sol e sapatos clássicos com um dedo do pé contrastante com um salto muito alto vai para o aeroporto. Nos bastidores - pessoas de legging, moletom com capuz, tênis e uma almofada inflável pronta, ocupada com assuntos prosaicos: corra para a recepção, encontre o voo no placar, encontre a mãe de férias. Entre esse ambiente heterogêneo e animado, ela parece uma pessoa para quem um vôo é apenas uma desculpa para levar um saco maior que ela. Em abril, a British Airways, juntamente com a editora e estilista da Vanity Fair, Elizabeth Salzman, reconheceu essa garota, a designer Victoria Beckham, como a mais "elegante viajante" do mundo.
Parece que a moda para o "novo conforto" e estilo okolosportivny, que no nosso tempo é mais do que totalmente integrado na vida cotidiana, não conhece limites. No entanto, ainda estamos sendo oferecidos a imagem do passageiro mais na moda não em uma manta enorme jaqueta ou vestido multi-camadas, em que não é terrível sentar no chão na sala de espera, mas em um casaco leve e saltos altos, dedicação que causa uma mistura de admiração e perplexidade. O que devemos fazer com essa imagem que não se correlaciona de alguma forma com o espírito dos tempos ou com todos nós? Olhe para ele como em um museu? Tente combinar? É triste carregar uma mochila, curvando-se sob o fardo de sua própria "não-primeira classe"?
Sacos de forma rígida, pérolas, vestidos de bainha, casacos de pele e chapéus de abas largas - é interessante olhar fotografias antigas de pessoas em aeroportos e, mais importante, é indicativo de uma compreensão da moda de uma década. Durante muito tempo, voos regulares, especialmente em longas distâncias, eram inacessíveis à maioria: um bilhete de Londres para Sydney custava cerca de 30 salários semanais, hoje no mundo ocidental - cerca de um. Portanto, até 1969, quando o Boeing 647 iniciou seus vôos regulares, as pessoas que tinham condições de voar eram muito ricas ou muito famosas (ou ambas).
Isso afetou a compreensão geral da "moda do avião": os passageiros usavam botas e tabletes lacados não apenas por causa de seu status, mas também porque não precisavam carregar a mala com uma margem e o gato na bagagem. Sem mencionar os heróis da fofoca: estrelas de cinema, políticos e outros habitantes do céu sempre procuraram estar no seu melhor. Para outros viajantes bem-sucedidos, o vôo também foi um evento importante, pelo qual valeu a pena se preparar antecipadamente.
Assim que o mundo começou a voar em massa e regularmente a longas distâncias, surgiu também a questão de um código de vestimenta confortável.
Nos anos 60 e início dos anos 70, as companhias aéreas convidaram estilistas famosos e artistas como Emilio Pucci ou Alexander Calder para desenhar logotipos, decorar salas de espera, formulários para comissários de bordo (alguns aparelhos até incluíram um capacete transparente). um caso de conhecer os convidados antes da rampa no tempo chuvoso) e às vezes até os interiores dos próprios aviões. Particularmente privilegiados podiam desfrutar da viagem de cem por cento: tinham concertos ao vivo e luxuosas camas de tamanho à sua disposição. Os proprietários de um ingresso de primeira classe não podiam negar a si mesmos nada na terra ou no ar, inclusive não precisavam pensar na praticidade da aparência.
No entanto, na década de 70, que é considerada a década de ouro no mundo da aviação civil, as regras do jogo começaram a mudar: o tráfego de passageiros começou a crescer rapidamente e o vôo - tornou-se uma rotina. Nos próprios planos, agora precisamos economizar espaço: nos showrooms há muito menos pensamento de designer, mas mais oportunidades para transportar o maior número de pessoas. Assim que o mundo começou a voar em massa e regularmente a longas distâncias (e depois que os vôos também fugiram para as reuniões), a questão de um código de vestimenta confortável também surgiu. Sim, na primeira aula, pérolas ainda brilhavam e almas de sopa eram derramadas, mas na economia elas, definitivamente, preferiam calças e materiais não arrebatadores.
O paradoxo é que, desde os anos 70, a atitude em relação ao código de vestuário da aeronave não parece ter mudado. O papel do “passageiro ideal” ainda é desempenhado pelos ricos ou famosos: com uma mala cara, em um conjunto de roupas “semi-relaxadas”, com saltos e, de preferência, pashmina de caxemira na mão. O segmento de mercadorias para viajantes, como por inércia, não é para todos, enfatizando sua natureza premium. Marcas locais e linhas de mercado de massa quase nunca entram nesse território - pelo menos não vendem a imagem do viajante.
Posicionamento de produtos, brilho e cultura de celebridades fazem seu trabalho: em revistas, tablóides e filmes, vemos pessoas elegantes saindo de um avião particular com malas de marcas lendárias, e não com mochilas e bolsas ergonômicas. Portanto, verifica-se que neste segmento ainda domina o "conjunto pesado", e todos os outros são convidados a recolher o seu próprio "kit de viagem" a partir do qual você tem que imitar o consumo premium. É graças a esses dois extremos, passando sob os codinomes "negócios" e "economia", e dois códigos de vestimenta de aeronaves polares, mas igualmente populares, foram formados: jeans que "não arrependem", sapatilhas finas e de balé, ou saltos e styling.
99% dos passageiros não têm e nunca terão um conjunto de viagens da Louis Vuitton por 60 mil dólares, simplesmente porque a maioria de nós não precisa
Como de costume, todas as pessoas que se encontram em qualquer aeroporto moderno são deixadas para trás, e uma coisa as une - o desejo de voar com conforto. 99% deles não têm e nunca terão um conjunto de 60 mil dólares para a Louis Vuitton, que inclui uma sacola especial para chapéus, caixa de jóias, um guarda-roupa completo para roupas, um guarda-roupa, malas e outras coisas tão necessárias para viajar porque a maioria de nós não precisa disso. Queridas marcas que vendem um certo estilo de vida, não vendem a imagem de um viajante nas roupas mais confortáveis, criando uma sensação de segurança; minimalista e livre. No entanto, é.
O Muji Japanese, conhecido por sua brevidade e amor pelos detalhes, oferece tudo o que você precisa para viajar e voar: escovas de dentes dobráveis, tapa-olhos, travesseiros de pescoço, bolsas a vácuo - especialmente para que a mala inclua o máximo possível. Estes são itens relativamente baratos e versáteis que são populares com quem quer fazer o seu vôo o mais fácil possível. Outro exemplo de “contenção japonesa” é a marca Master-Piece, cujos mensageiros, mochilas, guarda-roupas, capas de laptops são adoradas por Highsnobiety e American GQ, e todos os gigantes do varejo online da SSENSE a East Dane vendem. Acontece também que a marca não está focada apenas em viajantes, como o Otis Batterbee - mas é aqui que você pode encontrar elegantes máscaras de dormir (na medida em que isso pode ser aplicado a este objeto), chinelos macios e travesseiros especiais. A marca jovem Stow também não faz propaganda, embora suas modestas capas de passaporte, etiquetas de bagagem e estojos transparentes sejam dignos de menção especial no contexto de itens de viagem.
O nicho “coisas humanitárias para o vôo” foi tentado por Kanye West junto com a francesa A.P.C., sugerindo um “suéter de aeroporto” na linha de colaboração. É verdade que sua esposa ainda prefere vestidos estreitos e botas para voos, apoiando a brilhante interpretação da idéia de "ser elegante em quaisquer condições". Por outro lado, as regras de que “você não deve escolher saias justas” para um voo ou “é melhor fazer uma escolha em favor de uma sola plana” não oferecem soluções prontas específicas úteis no calor pré-voo.
Como escolher um conjunto de coisas insubstituíveis, que serão ao mesmo tempo agradáveis e convenientes, permanece uma questão que ninguém tem tempo para pensar antes da viagem. Não há exemplo adequado no "modo avião" - ninguém nos transmite isso. Em um mundo onde o conceito de código de vestimenta praticamente desapareceu, algumas pessoas ainda continuam tentando se encaixar com todas as suas forças, outras escolhem um conjunto de coisas úteis. Ao mesmo tempo, nem eles nem os outros podem desfrutar de um começo agradável para o resto - e isso parece ser um pequeno problema, que diz respeito aos passageiros de cerca de cem mil vôos por dia.
Fotos: Imagens de Getty, Paule Ka, Rimowa, Globe-Trotter