Táxi e violência: quem deve ser responsável pela segurança no Uber
Dmitry Kurkin
Residente de Moscou acusado motorista Uber de tentativa de estupro. Segundo ela, durante a viagem, o homem bloqueou as portas do carro e levou-a para um lugar deserto. A mulher resistiu, ela conseguiu destrancar a porta e escapar. Depois disso, ela documentou os ferimentos infligidos a ela e apresentou uma queixa à polícia.
Confortável mas insegura
Qualquer serviço eletrônico que forneça serviços intermediários entre o motorista e o passageiro assegurará que a segurança e o conforto do passageiro são primordiais para ele. Mas a verdade é que os serviços geralmente não são responsáveis por essa segurança. Comentando sobre o incidente descrito acima, os representantes da Uber afirmaram que bloquearam o motorista antes do final do processo ea empresa está pronta para "fornecer todas as informações necessárias a pedido das agências de aplicação da lei". E eles realmente não podem fazer mais nada. Ou não?
Uma recente investigação da CNN revelou pelo menos 103 casos em que motoristas Uber foram acusados de comportamento sexualmente agressivo, tentativa de estupro ou estupro, no mais alto deles o motorista acabou sendo um estuprador em série que havia evitado punição por seus atos por pelo menos alguns anos (como resultado, ele foi condenado por 80 anos de prisão). E isso é exatamente o que se sabe sobre o Uber - um grande player no mercado, mas longe de ser o único - e apenas nos EUA. Em Nova York, uma cidade onde a demanda por viagens particulares os tornava quase um objeto de adoração, a Uber e a Lyft ultrapassaram o táxi habitual em 2017: sua participação total era de 65%. Na Rússia, os serviços precisam competir com táxis ilegais, mas mesmo assim a participação total da Fasten, da Yandex, da Taxi e da Uber, Maxim e Gett no mercado, segundo analistas do governo, já atingiu 32,8%.
Bombas de licença
Desde a infância, fomos ensinados a não entrar em estranhos no carro. Táxi, transporte privado e tecnologias de navegação avançadas pareciam ter cancelado essa regra de autopreservação, embora a situação permaneça a mesma: entrar em um carro chamado via serviço eletrônico, você se encontra em um espaço confinado com uma pessoa que você provavelmente vê pela primeira vez e em quem você costuma confiar. informações pessoais, incluindo endereço residencial. Em situações normais, isso nos impede de entrar no carro para o chamado bombardeio sem licença. Mas pertencer a um grande serviço por algum motivo, magicamente, elimina todos os medos.
A licença do taxista, é claro, não garante a segurança do passageiro ou do próprio motorista (casos de comportamento sexualmente agressivo em relação a mulheres motoras também não são raros). Mas o licenciamento implica um sistema de seleção mais rigoroso e requisitos mais rigorosos para o nível de treinamento profissional.
Para os serviços de transporte, esse limite é obviamente menor, porque sua vantagem competitiva está em um número maior de motoristas e tarifas mais baixas. Isso levou ao fato de que em alguns países do mundo o Uber foi banido ou simplesmente espremido do mercado, mas mesmo quando o lobby dos taxistas e autoridades locais não pode fazer nada com o serviço, de tempos em tempos eles são lembrados da responsabilidade corporativa pela segurança dos passageiros. Não se trata nem mesmo de ataques a passageiros (é quase impossível prever tais casos: por exemplo, na Índia, o motorista Uber condenado por estupro de um passageiro por toda a vida, forjado a trabalhar em recomendações forjadas e ocultou um registro criminal), mas sobre o processamento trivial a que muitos motoristas forçar taxas relativamente baixas. Até recentemente, eles poderiam passar o volante por vinte horas seguidas, arriscando-se a adormecer ao volante e arranjar um acidente.
Primeiros passos
Esta preocupação de segurança tornou-se a principal razão formal para a recente revogação de licenças da Uber em cidades britânicas. E embora a empresa continue a interpor recursos (até recentemente defendeu em tribunal o direito de continuar as operações em Londres), finalmente abordou a questão da reciclagem, colocando em risco a saúde e a vida dos passageiros e transeuntes. Para os motoristas em algumas cidades dos EUA, um limite de dez horas do chamado tempo de passageiro (isto é, tempo de direção) já está definido para cada dia, 60 horas de tempo de passageiro para cada semana. Além disso, em todo o país, a empresa decidiu introduzir uma pausa obrigatória de seis horas a cada 12 horas de operação. Para os motoristas na Grã-Bretanha, o Uber impôs pausas obrigatórias de seis horas a cada dez horas de trabalho, incluindo todo o tempo gasto atrás do volante.
Estes são os primeiros passos, e o Uber os faz com óbvia relutância. Mas ele e serviços semelhantes, sacudindo o mercado de transporte e, de modo geral, legitimando o mesmo “bombardeio”, terão que assumir mais responsabilidade, mais cedo ou mais tarde, tanto pela seleção de pessoal quanto por sua proteção contra clientes agressivos. Eles fizeram o táxi mais acessível e conveniente. Que tal tornar isso mais seguro?
Capa: Snapdeal